اخیراً، خبری در سطح جهانی در حوزه موتورسازی چین منتشر شد. شرکت Weichai Power اولین ژنراتور دیزلی با راندمان حرارتی بیش از ۵۰٪ را تولید کرده و کاربرد تجاری آن در جهان محقق شده است.
نه تنها راندمان حرارتی بدنه موتور بیش از 50٪ است، بلکه می‌تواند به راحتی الزامات ملی انتشار VI / Euro VI را برآورده کرده و تولید انبوه در مقیاس بزرگ را محقق کند. غول‌های خارجی مانند موتورهای دیزلی مرسدس بنز، ولوو، کامینز با همین سطح راندمان هنوز در مرحله آزمایشگاهی و با دستگاه بازیابی گرمای تلف شده هستند. برای ساخت این موتور، ویچای 5 سال و 4.2 میلیارد و هزاران پرسنل تحقیق و توسعه سرمایه‌گذاری کرده است. از سال 1876، یک قرن و نیم می‌گذرد که راندمان حرارتی موتورهای دیزلی اصلی در جهان از 26٪ به 46٪ افزایش یافته است. بسیاری از خودروهای بنزینی خانواده ما تاکنون از 40٪ فراتر نرفته‌اند.
راندمان حرارتی ۴۰٪ به این معنی است که ۴۰٪ از انرژی سوخت موتور به کار خروجی میل لنگ تبدیل می‌شود. به عبارت دیگر، در هر زمانی که پدال گاز را فشار می‌دهید، حدود ۶۰٪ از انرژی سوخت هدر می‌رود. این ۶۰٪ انواع تلفات اجتناب‌ناپذیر هستند.
بنابراین، هرچه راندمان حرارتی بالاتر باشد، مصرف سوخت کمتر، و تأثیر صرفه‌جویی در مصرف انرژی و کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای بیشتر باشد،
راندمان حرارتی موتور دیزل به راحتی می‌تواند از ۴۰٪ فراتر رود و تلاش می‌شود به ۴۶٪ برسد، اما تقریباً حد نهایی است. علاوه بر این، هر ۰.۱٪ بهینه‌سازی باید تلاش‌های زیادی انجام دهد.
برای ایجاد این موتور با راندمان حرارتی ۵۰.۲۶٪، تیم تحقیق و توسعه ویچای ۶۰٪ از هزاران قطعه این موتور را دوباره طراحی کرد.
گاهی اوقات تیم می‌تواند بدون چند روز خوابیدن، تنها 0.01٪ راندمان حرارتی را بهبود بخشد. برخی از محققان آنقدر ناامید هستند که به کمک یک روانشناس نیاز دارند. به این ترتیب، تیم هر 0.1 افزایش راندمان حرارتی را به عنوان یک گره در نظر گرفت، کمی جمع کرد و به سختی تلاش کرد. برخی می‌گویند که پرداخت چنین هزینه بالایی برای پیشرفت ضروری است. آیا این 0.01٪ منطقی است؟ بله، منطقی است، وابستگی خارجی چین به نفت در سال 2019، 70.8٪ است.
در میان آنها، موتور احتراق داخلی (موتور دیزل + موتور بنزینی) 60٪ از کل مصرف نفت چین را مصرف می‌کند. بر اساس سطح فعلی صنعت که 46٪ است، می‌توان راندمان حرارتی را تا 50٪ افزایش داد و مصرف دیزل را 8٪ کاهش داد. در حال حاضر، موتورهای دیزل سنگین چین را می‌توان به 10.42 میلیون تن در سال ارتقا داد که می‌تواند 10.42 میلیون تن دی اکسید کربن را ذخیره کند. 33.32 میلیون تن، معادل یک پنجم کل تولید دیزل چین در سال 2019 (166.38 میلیون تن)
زمان ارسال: 27 نوامبر 2020
